如果新能源汽车的动力电池，能压缩到行李箱大小的话

文图 / 左叔

总觉得电池技术，是现如今科技飞速发展的掣肘，谁要是能把这个技术问题给突破了，应该就是“人类之光”。

无论是电能的存储技术，还是清洁电力，只要在这两个方向上有所突破，都有可能拉动人类社会发展实现质的飞跃。

试想，如果新能源汽车的动力电池，能压缩到行李箱大小的话，所能引发的一系列变革，又会推动人类走向何方呢？

1.

忽然有这个想法的原因，其实很简单。春节前，“特某拉”循惯例更新了OTA，有不少车友提到了“衰减掉的公里数又回来了”。

心里知道电池的衰减是不可逆转的，那些又“回来了”的公里数，只是“算法”上做了一些改进罢了。

不过，自己的车机版本是上一代的，目前还没有体验过这个“回来了”。标准版初始值表显438KM，买了有三年多吧，开了快3万公里，满电后表显里程是420KM。

前一阵子有个“亏电抛锚在高速上”的热搜，公众对于动力电池衰减的担忧，应该还是相对普遍存在的吧。

不然，也不会在历次OTA版本的更新之中，持续改进“电池健康”等指标和功能，肯定也是在照顾消费者的情绪吧。

2.

车机上查看“电池健康”，也就显示“健康”二字，不像正在用的“水果”手机，会有更为精准一系列的数据。

比如生产日期是2023年8月，使用日期是2023年10月，循环充电800余次，目前电池的健康度是83%。

毕竟相对于汽车，手机是更为成熟的“耗电产品”，公众对于手机电池的寿命，有自己的预估。安卓系的，一般也就能挺个两三年，“水果”似乎会好一些，但也可能是心理因素。

再者，就是消费者换手机的频率，显然是要高于汽车更新换代的频率的。直接显示出数值，不太会左右消费者复购，或者更换电池继续使用。

动力电池的健康程度，直接显示出数值，应该是没有什么技术难度的，左右更多的因素，大概率是营销策略。

3.

放眼望去，如今看得见的各路纷争，本质上都是“能源之争”。

围绕化石能源的所有权、开采权展开，在产能、运输、销售、价格、市场等多个维度博弈，基本每天国际新闻播的一大半内容，底层逻辑都与之相关。

这个结构由来已久，根深蒂固，旧的格局很难被打破，这可能也技术掣肘所面临的，另一道难以突破的屏障。

当财富集中在资源拥有者手里，又如何让他们投入巨大的研发资金搞新技术，给自己所拥有的这一切“掘坟”呢？

投入最多的，应该是化石能源对外依赖度高的“匮乏者”，这就是跟关注手机、电车“电池健康”的消费者一样，有钱随时换的，谁会在乎呢？

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偶尔思考一些宏阔的事情，会把人从烟火庸常里拉起来。

不必思考春节放假，明天中午要热哪几道剩菜；不必想着窝关在家里几天，要不要去哪里晃晃；不会因为看谁又瘫在那边，心头腾起一团无名火。

还是共同期待“人类之光”早点降临吧，毕竟现在最“夯”的机器人也有待机时间短，AI算力也有耗电特别大的问题要突破。